还是先把话挑明了吧，这是同行家的东西。全新世代的A6L内部代号也叫C8，我没记错的话上市也就才3个多月的时间，然而已经有不少眼疾手快的商家盯上了它的拆车配件。正所谓先下手为强，后下手遭殃，最早储备这些货的人往往是能赚的最多的人。

　　奥迪A6点历史应该可以分两部分讲，从最早的奥迪100开始，到后来正式命名为A6或中国市场上加长的A6L。奥迪100的历史就真的有点老了，还是在上世纪十年代的事，我都了解不多，至于其他90后，00恐怕就更不知晓了。

　　A6以后的历史相信大家都还是知道的，最早的A6叫C5，C就是C级车的意思，5恐怕就是第五代车型，这种命名思路非常简单粗暴。奔驰，宝马就相对要复杂，什么W126，W140或者E23，E32之类，需要动些脑子。奥迪的车型不用动脑子，A4就是“B”，A6就是“C”，A8当然就是“D”，在后面加上个数字，直接就是表示它的世代。

　　最新一代的A6L已经发展到第八代，所以C8，上市也没多久。所以路面上相对还是少见，甚至我都还没见过，但我见的可能还更有意思，我见到的拆车件。

　　只有一个后车尾，但是看尾灯的造型也能清楚的分辨，这是一台新款车而不是A6/C7。

　　后面的尾箱盖上左侧是“A6L”，右边则是“一汽奥迪”，“40TFSI”。40TFSI是属于低级入门版，2.0T的低功率发动机，190马力，配合的则是7速双离合变速器。

　　全新世代的A6L一共有两款发动机，其中2.0T的分高低功率，低功率上面说的190马力。高公里则有224马力，奥迪尾部标号是用“45TFSI”表示。此外，还有一个版，3.0T V6发动机的，340马力，这一款最大的特点是带有48V微混动系统的。这也是德国人和日本人最大的不同，德国人并没有像日本人一样搞Hybrid，也不像我们中国人搞DM。他们还是依赖传统发动机为主，只配一个非常非常低的电机系统，而且这个电机系统更多是负责车上电器的能量输出，除了点火起步之外几乎不参与车辆驱动上的动力输出。

　　不同的技术路线，现在也不好说谁高谁低。

　　尾部切割的设计非常整齐，C柱下来，到一整个后排地板。

　　整个车身尾部的钣金部件全部得以保留，很奇怪的是后保险杠明显是后面装上去的，还是一条没有喷漆的黑色塑料杠。除此之外，尾灯也全部拆走了，我知道奥迪的大灯很贵，好几万一个，不知道尾灯是不是也一样很贵。

　　右侧的叶子板稍微有点小磕碰，轮眉上面的位置已经凹下去了。

　　车尾是一个很无聊的区域，基本没什么好说的，都是些钣金部件，扒开来看都是一层一层的铁皮。而且这台车也不是后驱或四驱版，底盘悬挂也没有太多东西。

　　很显然，这种拆车件也是为事故车准备的，一般人也用不上。为什么那么多商家都对新车配件感兴趣呢？按理说市面上的保有量并不多，需求量不会很大。其实道理很简单，这关系到车厂的资源调配问题，一辆新车上市，厂家所有的精力都是放在生产线上的。开足马力，尽最大的努力，恨不得三班倒也要把一张张订单给生产出来。在这种情况下，是不会有太多的配件供应给售后环节的，新车生产都赶不过来，哪里还顾得上事故车的配件供应。

　　在这种情况下，有的新手司机买回家不小心把车撞了，他也得修吧。但是得到的答复往往是订一个配件要5天，10天，效率是非常低的。这种情况下维修单位得不到厂家的帮助，就只能求助配件市场了。你这里刚好有，哪怕卖的价格并不便宜也没办法，还是得买。毕竟不能把客户晾在哪儿，真的让人家等个10天半个月啊。

　　所以，新车保有量小，需求也小。但是一旦产生了需求，那么在利润上来看，是非常可观的。这也是为什么大家常说的，喝汤要喝第一啖汤，因为真的很鲜美！

　　谢谢！

　　（以下是老A6L拆车配件）